Chiny rozwijają autostradę fotowoltaiczną, podczas gdy prowincje ścigają się, aby zdekarbonizować transport

Wzdłuż autostrady Jinan–Weifang w chińskiej prowincji Shandong system fotowoltaiczny o mocy 68 MW wytwarza obecnie 68 GWh rocznie, co stanowi ponad czterokrotność zużycia energii elektrycznej na tej trasie. Autostradę reklamuje się jako pierwszą trasę o zerowej-emisyjności w Chinach.

Projekty związane z energią słoneczną przy autostradach rozszerzyły się z-dachów obszarów usługowych na zbocza, mediany i wejścia do tuneli. Do końca 2024 r. moc zainstalowana osiągnęła 1,7 GW, co stanowi 76 proc. rozproszonej energii odnawialnej w sektorze transportu. Siedemnaście prowincji rozpoczęło tworzenie obszarów usług o niemal{{6}zero-emisyjności.

Szacunki Chińskiej Akademii Nauk o Transportu sugerują potencjalne 943,7 GW energii słonecznej wzdłuż dróg, z czego ponad 60 procent mogłoby znajdować się na autostradach. Pełny rozwój mógłby wygenerować ponad trzykrotnie większe roczne zapotrzebowanie na energię elektryczną krajowego systemu autostrad.

Firma Shandong Hi-Speed ​​Group Co. zainstalowała autostradową energię słoneczną o mocy 668 MW i planuje przekroczyć 1 GW do końca 2025 r., zwiększając samowystarczalność-zielonej energii elektrycznej na autostradach w Shandong do 40%.

„Opracowaliśmy rozwiązanie-pełnego scenariusza, obejmujące zbocza, obszary usług i tunele” – powiedział mediom państwowym urzędnik firmy, zauważając, że projekt Jinan-Weifang służy jako model wdrożenia w całym kraju.

Inne województwa szybko się rozwijają. Hunan dodała 8,2 MW w 2024 r. Shanxi planuje osiągnąć 278,7 MW do 2025 r. zgodnie z nowymi wytycznymi dotyczącymi zarządzania. Grupa inwestycyjna Henan Communications uruchomiła w ciągu pięciu lat inicjatywę „100-1000–10000”, której celem jest wykorzystanie mocy o mocy gigawatów.

Sektor stoi przed wyzwaniami technicznymi i regulacyjnymi. Skomplikowane procedury składania wniosków i ograniczenia nakładane na operatorów autostrad spowolniły niektóre projekty. Instalacje na zboczach są często klasyfikowane jako tereny transportowe i wymagają wielokrotnych zezwoleń. Trudne warunki na autostradach przyspieszają degradację modułów o 2–3% rocznie, potencjalnie zmniejszając wydajność do 85% po pięciu latach. Inspekcje autostrad górskich wymagają ręcznych patroli, co podnosi koszty utrzymania o 30 cali, a połączenia z siecią wiejskią są nadal ograniczone przez powolną rozbudowę podstacji.

Władze łagodzą niektóre ograniczenia. Shandong oferuje dotację w wysokości 0,10 CNY (0,014 USD)/kWh na projekty autostrad o zerowej-emisyjności; Szanghaj zapewnia nagrody w wysokości do 2 milionów CNY za kwalifikujące się instalacje; i Shanxi umożliwiają teraz archiwizację zbiorczą, skracając o połowę czas zatwierdzania.

Analitycy branżowi twierdzą, że energia słoneczna na autostradach odchodzi od-kierowania polityką w stronę wzrostu napędzanego-rynkiem. Przyszły rozwój skupi się na elastycznych modułach,-integracji pojazdów z energią drogową oraz modelach biznesowych wirtualnych elektrowni i kredytów węglowych.

„Dzięki iteracji technologicznej i innowacjom modelowym fotowoltaika autostradowa będzie odgrywać coraz większą strategiczną rolę w dekarbonizacji transportu i bezpieczeństwie energetycznym” – powiedział Wang Zheng, analityk energii odnawialnej w Huaxin Capital.

Prognozy sugerują, że roczna moc instalacji fotowoltaicznych na autostradach w Chinach może przekroczyć 20 GW w ciągu pięciu lat, tworząc największy na świecie-rynek energii słonecznej połączony z transportem.